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　　城建公咨委：廣州大道快捷化二期工程可以研究分階段分路段建設BRT
　　本報訊 （記者楊進）“廣州大道一期快捷化工程不建BRT ，不代表永遠不建。”廣州市重大城建項目公眾咨詢監督委員會（以下簡稱“城建公咨委”）昨日表示，廣州大道快捷化二期工程，可以研究分階段、分路段建設BRT，或其他快捷運輸設施，但認為“這些都是應該建立在民主討論科學論證的基礎之上”。
　　城建公咨委表示，去年受市政府委托對廣州大橋拓寬工程進行公眾咨詢，通過多次現場查看、聽取市民意見，以及組織多場論證，提出為了徹底解決廣州大道的擁堵問題，在拓寬廣州大橋的同時，應對廣州大道進行系統改造，以達到快捷化的要求。這次廣州大道改造系統工程就是廣州市政府有關部門充分吸納公咨委意見而制定的一個較為完善的快捷化交通改造方案。
　　公咨委表示，今後將會在廣州大道快捷化改造系統工程建設過程中，就施工方案中的臨時便民交通措施、工程造價、工程進度、工程質量等方面履行公眾監督職責。
　　一期不建BRT不代表永遠不建
　　城建公咨委表示，在當時的討論會上，無論是市民代表還是專家委員基本贊成廣州大道暫不建設BRT，先試行公交專用道，再視運行兩三年後的效果而定。
　　一方面是因為公交專用道在造價上比BRT便宜很多，但兩者效果相差不太遠。雖然公交專用道目前的運行效果不算太好，但其原因是多方面的，一是公交車靠站停車占著車道，造成堵塞；二是社會車輛不遵守規定進入公交車專用道。所以贊同先不建BRT，通過快捷化改造之後，若公交專用道的效果不明顯，那時再在預留的道路上加建BRT等其他快捷交通設施。
　　另一方面，通過實地勘察，發現中山大道路段的BRT，其作用主要是解決了黃埔區的居民長距離進出天河中心的問題。但是在天河中心，尤其是天河城到崗頂這一段設置BRT，反而造成了交通堵塞，另外其站台設置較密，且兩邊雙向都有，這些設計是不合理的，也是以後要避免的。
　　“廣州大道一期快捷化工程不建BRT ，不代表永遠不建。”城建公咨委負責人表示，比如說二期工程就可以研究分階段、分路段建設BRT，或其他快捷運輸設施，不過這些都是應該建立在民主討論科學論證的基礎之上。
　　公交專用道性價比高過降價BRT
　　公咨委負責人表示，雖說目前廣州大道的BRT方案可降低至每公里4000萬元，但是在統計內容上，此方案概算造價暫未包含徵地費用、管線遷移和快捷化改造的費用，因此這個造價不能與中山大道8000萬元/公里對比。其次，這個造價之所以能降下來，原因在於採納了市民和專家的意見，採用“路中島”的建設方式，這樣就將停靠站減少了一半。不過，與公交專用道對比，降低造價後的BRT在經濟效益上仍然性價比不高。
　　對於如何更好地發揮公交專用道，城建公咨委新聞發言人曹志偉建議，第一，建設港灣式的停車站，避免公交車停靠占用了機動車道；第二，公交專用道儘量避開紅綠燈的設置；第三，加強交警的動態執法和嚴格執法，禁止社會車輛在規定時間內進入公交專用道；第四，加強公交車司機文明駕駛的教育；第五，廣州大道快捷化改造的同時，對與之垂直相交的東西向各條道路，要拓寬右轉車道和取消右轉紅綠燈，發揮這些道路快速疏導分流的作用。
　　另外，對於廣州大道公交站點的設置，建議港灣式的停車站應該拉長，要考慮同時至少停3～4輛公交車；東西走向的交通線路應與廣州大道上南北走向的公交線路設置合理換乘點。　　（原標題：一期不建BRT 將來可再議）